船期 指船公司对船舶使用的安排计划，指什么类型的船舶？什么时间？从起运港到目的港的时间安排。

按照装载货物的不同可分为：

①集装箱船期，指装载集装箱的船舶的使用计划；

②散杂货船期，指装载大宗散货的船舶的使用计划，如煤炭、矿石等。

船名/航次 vessel/voyage 航次，是指船舶在营运中完成一次运输生产任务的周期。

1.航次是船舶运输生产活动的基本单元，是考核船舶生产效率和经济效益的基础。

2.航次是船舶从事客货运输的一个完整过程，是一种生产过程，包括装载、航行、卸载等各环节，也称为船舶运输的生产周期。

3.对于客船、货船、驳船、航次起止时间的规定是：自上一航次终点港卸空货物（或者下完旅客）时起，至本航次终点港卸空所载货物（或者下完客）时为止，即为本航次的时间。

4.船舶一旦投入营运，所完成的航次在时间上是连续的，即上一个航次的结束，意味着下一个航次的开始，除非船舶进船坞维修。

5.在运输生产中还有往返航次的名称，即船舶从出发港出发，到终点港（或中途港后又重返原来的始发港），没有装载货物又返回出发港为一个航次；到终点港后装载货物返回出发港的就是完成了两个运输生产周期，就是两个航次。

一个航次所经历的时间，称为航次时间。

当客、货船（驳）空放单独计算航次时，其航次时间一般从船舶上一航次终点港卸货（或下客）完毕时起，至空放抵达新的终点港时止。

定期班轮的航次时间，可按班期时间计算。运输推（拖）船是将驳船送达终点港的锚泊地或将驳船转交另一推（拖）船换推（拖），本船收毕推（拖）缆，或将驳队送达终点港并分推（拖）驳船靠好岸的时间作为本航次结束与新航次开始。

新增船舶及修理完毕重新参加营运的船舶，其航次时间的计算以调度命令为准。

航次的4个阶段 1）预备航次阶段：指船舶开往装货港的阶段。

2）装货阶段：指船舶抵达并停靠装货港，等待泊位和装载 货物的整个阶段。

3）航行阶段：指船舶离开装货港开往卸货港的整个阶段。

4）卸货阶段：指船舶抵达卸货港，等待泊位和停靠码头卸货的整个阶段。

航次的分类 1、根据船舶运输生产组织的特征分类

(1)简单航次。是指船舶在两个港口间完成一次货物运输完整过程的航次。

(2)复杂航次。是指船舶在多个港口间完成的航次，即船舶不仅运输从始发港到终点港的货物，还在中途一个或几个港口装或卸部分货物或加减驳船。

2、往返航次，它是指船舶在两个或两个以上港口间从事运输，船舶到达终点港卸完货后又重返回始发港的航次。

根据运行组织形式，往返航次又分为以下三种：

(1)单向往返航次。是指船舶在两港之间实现单向货物运输任务，而回程空载的航次。大多数散货船及石油运输船的运输组织都采用这种往返航次。

(2)双向往返航次。是指船舶在两港之间运行，往返两程都重载的简单航次。船舶在这一航次中完成两个运输生产周期。

(3)双向复杂往返航次。是指船舶在两港之间运行，往返两程都重载的复杂航次。船舶在这一航次中完成两个运输生产周期。大多数班期航线的运输组织都采用这一类航次。

航次计划 航次计划通常是指船舶在接受新的航次任务后，拟定从一个港口泊位航行到另 外一 个港口泊位的过程中，有关航行安全保证的具体措施与对策。航次计划制定的好坏将直接关系到安全和海洋环境的保护。航次计划内容覆盖广，要结合航行实际，考虑航次中的各种因素，综合利用船舶驾驶学科的专业知识。

航次计划的主要内容：航海图书资料的准备和改正；各助航仪器的检修与起动；人员配备和载货（卸货）计划的完成；淡水、燃油及日用 品的 配备；航线的确定；开船时间、航行时间及过重要水域船时的计算；航行中重要 水域或狭水 道的航法研究；跨洋航行时大圆航线的起始点和到达点的选定；航线在某 海区可能遭遇的海 况及恶劣天气；到达港的概况、通讯、引航以及航道特征等。

海运航线 海运航线是指船舶在两个或多个港口之间，从事海上旅客和货物运输的线路。

海运航线的特点 海运航线是连接各要素的纽带，是船舶在系统中运行或行进所循的轨迹，在海运空间系统中起着承上启下作用。海上运输的航线分布于各大洋之间，这也是海运较其他运输方式的优势所在。如何才能最有效地利用这一优势，是系统组织中重要的问题。航线在系统中受其他要素的制约，在选择航线时，要考虑到货物、船舶以及港口各要素的状况，对系统组织作全面的评估后方能作出合理的选择方案，是一个相对被动的要素。

海运航线的类型

海上运输的路线同其他各种运输方式相比，具有投资少、天然形成的特点，同时也更多地受到自然条件的影响和制约，这种影响和制约明显地表现在航线分类上。根据不同的分类标准可以将海上运输路线分为不同的类型。 [1]

1．根据行径水域分

1)远洋航线又称为大洋航线。指国与国之间或地区间经过一个或数个大洋的国际海上运输。如中国至美国、欧洲一些国家的海上运输，统称远洋运输航线。

2)近洋航线指一国各海港至邻近国家海港间的海上运输航线。如中国至日本、韩国各港口的海上运输航线。

3)沿海航线指一国沿海区域各港口间的运输线。如上海港至大连港的海上运输线。

4)环球航线指将太平洋、大西洋和印度洋连接起来进行航行的航线。

2．根据航线有效时间分

1)季节性航线

随季节的改变而改变的航线称为季节性航线。由于船舶航行受自然条件特别是大洋洋流、季风等因素的影响，而大洋洋流、季风又会因气候的变化而改变方向或流量，例如，随着季节的变化，洋流的方向、流量，风的方向、风力也会随之发生变化。为了借助风力和洋流，节省运力，加快速度，船舶通常在不同的季节走不同的航线。例如，为避免北太平洋冬季的海雾与夏季的风暴，远东——北美西海岸各港航线夏季偏北，冬季南移。

2)常年航线

不随季节的改变而改变的航线。

3．根据运力、运程和运量分

1)主干航线

又称干线，是连接枢纽港口或中心港口的海上航线，主要指的是世界主要的集装箱班轮航线。这类航线连接世界各集装箱枢纽港口，航行大型集装箱船舶。如全球集装箱班轮的主干航线有：远东/北美、远东/欧洲、欧洲/北美航线，包括环球钟摆式航线在内，是全球集装箱运输的三大主干航线。世界主要集装箱枢纽港大多坐落在这3条航线上。

2)分支航线

又称支线，是连接分流港口或称交流港口的海上航线，这是为主干航线提供服务的海上运输线。支线上运行的船舶多为小型船舶。连接的港口多为地方枢纽港或分流港口。

4．根据组织形式分

1)直达航线

是指在水运范围内，船舶从起运港(始发港)到终点港，不在中途挂靠港口、装卸货物或增减驳船的运输航线。直达航线具有运输速度快、船舶周转快、节省费用等优点，但它要求在两港口之间有较稳定的货流。这类航线在班轮运输中多为主干航线。

2)中转航线

是在水运范围内，船舶从始发港至终点港，在中途挂靠港口、装卸货物或使用驳船的运输航线。

5．根据发船时间分

1)定期航线(班轮航线)

是指在水运范围内，船舶定线、定点、定期的航线。这类航线现在多为集装箱班轮航线，通常是指定时间、定航线、定船舶、定货种、定港口的“五定”航线。在设定航线特别是班轮干线航线时，不仅要考虑到货物的情况、航线情况等，还要考虑到港口的综合条件，包括自然条件、腹地状况、装卸能力、仓储能力、装卸效率等一系列的参数都在必须加以考虑的范畴之内。

2)不定期航线

是指相对于定期船运输而言的另一种船舶劳动方式。它和班轮运输不同，不定期船运输没有预订的船期表，没有固定的航线和停靠港口，而是追随货源，须依据船舶所有人和承租人双方签订的租船合同安排船舶就航的航线。不定期船主要从事大宗货物的运输，如谷物、石油、矿石、煤炭、木材、砂糖、化肥、磷矿石等。一般都是整船装运。

6．根据航海技术分

1)大圆航线

是地球圆体上两点之间最短的航程线。但它与所有子午线相交成不等的角度(子午线和赤道除外)，即沿大圆弧航行时，必须时刻改变航向。

2)恒向线航线

不是地球面上两点之间的最短航程线(子午线和赤道除外)，但在低纬度或航向接近南北时，它与大圆航线的航程相差不大。

3)等纬圈航线

若两地在同一纬度，则沿纬度圈航行，即计划航迹为90。或270。。它是恒向线航线的特例。

4)混合航线

为了避开高纬度的航行危险区，在设置一限制纬度的情况下，采用大圆航线与等纬圈航线相结合的最短航程航线。

另外，在大洋航行中，两地相距较远，根据具体情况整个航程可能并不采用一种固定航线。

7．根据气候、气象条件分

1)气候航线(climaticrouting)

是指在最短航程航线的基础上，考虑了航行季节的气候条件和可能遭遇到其他因素而设计的航线。如航路设计图和《世界大洋航路》中推荐的航线。

2)气象航线(weatherroute)

指的是气象定线公司在航线的基础上，再根据中、短期天气预报，考虑气象条件和船舶本身条件后，向航行船舶推荐的航线。

在上述各种航线的基础上，确定的航行时间最少、船舶周转最快、营运效率最高的航线称为最佳航线(optimumroute)。

海运航线的形成 世界各地水域，在港湾、潮流、风向、水深及地球球面距离等自然条件限制下，可供船舶航行的一定经路，即称为航路。海上运输承运人在许多不同的航路中，综合考虑主客观因素，为达到最大的经济效益所选定的营运通路称为航线。航线的形成主要取决于以下几方面的因素： [2]

(一)安全因素

安全因素是指船舶航行的路线须考虑到自然界的种种现象，如风向、波浪、潮汐、水流、暗礁及流冰等。因为上述种种现象会影响到船舶航行的安全。

(二)货运因素

货运因素是指该航线沿途货运量的多寡。货运量多，航行的船舶多，则必定是繁忙的航线。

(三)港口因素

港口因素是指船舶途经和停靠的港口水深是否适宜，气候是否良好，航道是否宽阔，有无较好的存储装卸设备，内陆交通条件是否便利，港口使用费是否低廉，以及燃料供应是否充足。

(四)技术因素

技术因素是指船舶航行时从技术上考虑选择最经济且快速的航线航行。除上述因素外，国际政治形势的变化，有关国家的经济政策、航运政策等也会对航线的选择和形成产生一定的影响。航线选择的好坏，直接关系到航运业的经济效益，因此，航运公司都十分重视航线的选择。